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एकतरफ़ा बेयरिंग सिद्धांत

 

एकतरफ़ा बेयरिंगएक प्रकार का बेयरिंग जो एक दिशा में स्वतंत्र रूप से घूमता है और दूसरी दिशा में लॉक हो जाता है। एक-तरफ़ा बेयरिंग के धातु के आवरण में कई रोलर, नीडल रोलर या बॉल होते हैं, और रोलिंग सीट (छेद) का आकार इसे केवल एक दिशा में घूमने देता है, और दूसरी दिशा में बहुत अधिक प्रतिरोध उत्पन्न करता है (इसलिए इसे "एक-तरफ़ा" कहा जाता है)।

एकतरफा बियरिंग का कार्य सिद्धांत

1. रैंप और रोलर डिजाइन

रैंप और रोलर प्रकार के वन-वे क्लच में मूल रूप से एक बाहरी रिंग होती है जिसका आंतरिक व्यास बैरल के समान होता है, एक आंतरिक रिंग होती है जिसमें रैंप होता है, और रोलर्स का एक सेट होता है जो स्प्रिंग बलों के अधीन होते हैं और हमेशा आंतरिक और बाहरी रिंगों के निकट संपर्क में रहते हैं। जब तक एक रेसवे का घूर्णन उसकी गति की दिशा में दूसरे पर प्रभाव डालता है, तब तक यह व्यवस्था गति और तुरंत चलने की क्षमता से परे तात्कालिकता सुनिश्चित करती है।

इस प्रकार के वन-वे क्लच का उपयोग विभिन्न वातावरणों में ओवरटेकिंग, इंडेक्सिंग और नॉन-रिवर्सल उपयोग के लिए उपयुक्त हो सकता है।

जब इसे एक उत्कृष्ट एकतरफा क्लच के रूप में उपयोग किया जाता है

रैंप-टाइप रोलर वन-वे क्लच को इस तरह से स्थापित किया जाएगा, यानी बाहरी रिंग को ओवरराइड सदस्य के रूप में उपयोग किया जाएगा। यह तेज़ गति से ओवरटेक करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। भीतरी रिंग से ओवरटेक करने की स्थिति में, रोलर्स पर लगने वाला अपकेंद्रीय बल ओवरटेक की गति को सीमित कर देगा।

जब इसे नॉन-रिवर्स वन-वे क्लच के रूप में उपयोग किया जाता है

केवल रैंप रोलर प्रकार का एकतरफ़ा क्लच, जिसमें आंतरिक रिंग घूमती है, अपेक्षाकृत कम गति के लिए उपयुक्त है। यदि अधिक गति की आवश्यकता हो, तो वेज-प्रकार का एकतरफ़ा क्लच अनुशंसित है।

जब इसे इंडेक्सिंग वन-वे क्लच के रूप में उपयोग किया जाता है

बाहरी रिंग को अक्सर घूमने वाले तत्व के रूप में देखा जाता है, और भीतरी रिंग को एक सहायक तत्व के रूप में। अन्यथा, रोलर्स और स्प्रिंग्स की जड़ता त्रुटियों का कारण बनेगी, विशेष रूप से उच्च आवृत्ति अनुक्रमण में। पतला चिकनाई वाला तेल और शक्तिशाली स्प्रिंग्स का उपयोग उच्च गति अनुक्रमण सटीकता और उच्च गुणवत्ता प्रदान करता है।

2. वेज डिज़ाइन

यह वेज-प्रकार का वन-वे ओवरराइड क्लच आमतौर पर एक आंतरिक रिंग, एक बाहरी रिंग, एक वेज समूह, एक वेज केज, एक मजबूत स्प्रिंग और एक बेयरिंग से बना होता है। वेज को आंतरिक और बाहरी रिंगों के बीच इस तरह रखा जाता है कि वह एक रेसवे से दूसरे रेसवे में शक्ति स्थानांतरित कर सके। वेज के दो विकर्ण व्यास होते हैं (अर्थात वेज के एक कोने से दूसरे कोने तक की दूरी), जिनमें से एक दूसरे से बड़ा होता है। वेज क्रिया तब होती है जब आंतरिक और बाहरी रिंग एक दूसरे के सापेक्ष घूमती हैं, जिससे वेज को अपेक्षाकृत बड़े अनुप्रस्थ काट पर अधिक ऊर्ध्वाधर स्थिति प्राप्त करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

3. स्व-लॉकिंग कोण वेज प्रभाव मुख्य रूप से भीतरी और बाहरी रिंगों के बीच वेज और स्व-लॉकिंग कोण पर निर्भर करता है। वेज वन-वे क्लच की मूल अवधारणा यह है कि वेज का घर्षण गुणांक ड्राइव की दिशा में भीतरी रिंग द्वारा उत्पन्न अचानक टॉर्क से संबंधित होना चाहिए, और यह घर्षण मान स्व-लॉकिंग कोण के स्पर्शरेखा मान से अधिक होना चाहिए। यदि स्थितियाँ असुरक्षित हों, तो वेज प्रभाव उत्पन्न नहीं होगा।

सेल्फ-लॉकिंग कोण वेज की संरचना द्वारा निर्धारित होता है, और आंतरिक और बाहरी रिंगों पर स्थित बिंदु क्रमशः वेज से जुड़े होते हैं।

वेज के डिज़ाइन में प्रारंभिक स्व-लॉकिंग कोण बहुत कम होता है ताकि शुरुआत में पूर्णतः मज़बूत जुड़ाव सुनिश्चित हो सके। जैसे-जैसे टॉर्क बढ़ता है, वेज पर एक रेडियल बल उत्पन्न होता है जो वेज रेसवे को विक्षेपित करता है, जिससे वेज एक नई स्थिति में आ जाता है। वेज को अक्सर इस तरह से डिज़ाइन किया जाता है कि इसका स्व-लॉकिंग कोण धीरे-धीरे बढ़ाया जा सके, ठीक उसी तरह जैसे यह ओवरराइड स्थिति से लेकर अधिकतम भार वहन करने वाली स्थिति तक जाता है। अपेक्षाकृत बड़ा स्व-लॉकिंग कोण वेज द्वारा उत्पन्न रेडियल बल को कम करता है, जिससे उच्च टॉर्क को तब तक संचारित किया जा सकता है जब तक कि बढ़ाव और ब्रिनेल कठोरता की सीमाएँ आवश्यक हों।

वन-वे बियरिंग के मुख्य उपयोग: कपड़ा उद्योग; प्रिंटिंग उद्योग; ऑटोमोटिव उद्योग; घरेलू उपकरण; नकली नोटों का पता लगाने वाला यंत्र।